¿Has notado que algunos vehículos en la carretera tienen una 'T' después de la cifra de cilindrada del motor en su designación de modelo? Esto en realidad indica que el motor del vehículo está equipado con un turbocompresor Este dispositivo aumenta la potencia del motor durante la conducción a alta velocidad, a la vez que ofrece una eficiencia de combustible relativa.

El sistema de intercooler de admisión y escape para motores automotrices equipados con turbocompresores generalmente consta de un filtro de aire, un turbocompresor, un intercooler y conductos de conexión. Los conductos de suministro de aire deben emplear mangueras de goma conectadas a tuberías de acero, o mangueras de goma conectadas a tuberías moldeadas por soplado, o directamente a tuberías corrugadas moldeadas por soplado. La excelente flexibilidad y las propiedades de amortiguación de vibraciones de las tuberías de goma o corrugadas moldeadas por soplado facilitan el diseño y el montaje de los conductos, a la vez que mejoran significativamente la capacidad del sistema de suministro de aire para absorber vibraciones. El aire fresco, después de filtrarse a través del filtro de aire y presurizarse por el turbocompresor, experimenta un aumento significativo de temperatura durante la compresión. Normalmente alcanza entre 150 °C y 200 °C, y en motores con alta relación de sobrealimentación, las temperaturas del gas pueden superar los 200 °C, incluso llegando a los 275 °C. Tras enfriarse a través del intercooler, la temperatura del gas desciende por debajo de los 60 °C. Esto aumenta la densidad del aire fresco, lo que permite al motor aspirar mayores volúmenes de aire e inyectar más combustible. Esto favorece una combustión más completa, reduciendo así el consumo de combustible y las emisiones, al tiempo que aumenta la potencia del motor.

Las mangueras del turbocompresor, que sirven de conducto entre el motor y el turbocompresor, deben soportar la hinchazón y el envejecimiento causados por el vapor de aceite a alta temperatura durante los procesos de admisión y escape del intercooler, manteniendo a la vez su flexibilidad a bajas temperaturas. Dado que los turbocompresores suelen operar a altas velocidades y temperaturas —con temperaturas de la turbina de escape que alcanzan aproximadamente los 600 °C y velocidades de rotor de 8000 a 11000 rpm—, todas las capas (interna, de refuerzo y externa) deben ser resistentes al envejecimiento a altas temperaturas. Por consiguiente, las capas internas suelen emplear compuestos de ACM, VMQ, FKM, AEM o EPDM, mientras que las externas utilizan ACM, VMQ, FKM, AEM, ABS (GDM) o materiales similares. La capa de refuerzo incorpora poliéster o poliamida aromática. Estos compuestos de caucho, capaces de soportar condiciones de funcionamiento exigentes, son costosos y su procesamiento resulta relativamente complejo. Por lo tanto, desarrollar un sistema de formulación adecuado para lograr el rendimiento deseado y, al mismo tiempo, reducir los costes, representa un reto fundamental para los fabricantes y desarrolladores de mangueras para turbocompresores.

El negro de humo pirolítico de partículas medias THERMAX N990 se produce mediante el craqueo térmico del gas natural. Este proceso de pirólisis le confiere características distintivas como un gran tamaño de partícula y una estructura baja. THERMAX N990 tiene una amplia aplicación debido a su capacidad para proporcionar resistencia al calor, al aceite y a los productos químicos, además de excelentes propiedades dinámicas. Su gran tamaño de partícula y su estructura baja le otorgan una alta capacidad de llenado. Características como la baja deformación permanente por compresión, la alta elasticidad de rebote y la baja histéresis permiten que el compuesto conserve las propiedades elastoméricas inherentes del caucho. Como negro de humo no reforzador, el uso de negro de humo pirolítico THERMAX en compuestos se emplea frecuentemente para reducir costos y obtener propiedades físicas específicas.

El uso de THERMAX N990 en compuestos de caucho como FKM y ACM/AEM demuestra un equilibrio superior entre procesamiento y rendimiento del producto en comparación con cualquier otra variedad de negro de humo. Estas propiedades favorables se mantienen estables con diferentes niveles de relleno y requisitos de dureza, superando a otros negros de humo en diversas aplicaciones. THERMAX N990 es un relleno rentable para FKM, ACM/AEM y aplicaciones de caucho similares, especialmente en condiciones de alto relleno. Un alto relleno reduce el contenido de polímero en el compuesto, disminuyendo así los costos. Al mismo tiempo, la inclusión de THERMAX N990 mejora la resistencia del compuesto al envejecimiento por aceite y gas, así como al envejecimiento a altas temperaturas. También facilita los procesos de mezcla y extrusión. Resuelve eficazmente los problemas de adhesión entre las capas internas y externas de caucho y las capas de refuerzo. Durante las vibraciones de gas de alta intensidad dentro de la manguera, mantiene un excelente rendimiento dinámico, asegurando así la longevidad de todo el conjunto del sistema de turbocompresor.

THERMAX N990 Carbon Black garantiza una potencia constante para su vehículo durante la conducción a alta velocidad.